合資自主VS自主合資 理念S1對比賽歐

2011-05-23 02:42:23 作者:yunliang

  [太平洋汽車網 導購頻道]頂著首款合資自主轎車的光環上市,其定位為介于合資A0級與自主A0級之間的車型,主攻二三線市場。無獨有偶,雪佛蘭的新賽歐,雖然車頭掛著合資車的車標,但它卻是由上海通用自主研發的一款本土化車型,針對的同樣也是二三線市場。那么,面對這場合資自主與自主合資較量,誰將是最終的勝出者呢?

對比

  概述:合資品牌價格更“自主”

  從車款的分布來看,賽歐有7款,顯要比理念S1只有3款要多,這也就形成了本文下面對比的一個特點,即每款理念S1,都會面臨至少兩款賽歐車型的競爭。價格上,合資品牌的賽歐卻顯得“自主味”更濃,起步價只有5.68萬元,已經真正涉足很多自主同級車的價格區間。而理念S1 6.98萬元的起價,則反而體現出其合資背景的身份,與一些低價位的合資車相仿。

  從市場表現來看,賽歐的自主價格和合資品牌的確體現出了很強的誘惑力,月銷量穩居萬臺以上。理念S1剛剛上市,4月份的數據一般般。不過從廠商制定的銷售目標來看,這個成績也算是達到預期了。

 

賽歐
理念S1
售價
5.68-7.58
6.98-9.98
市場優惠
8000元左右(含補貼)
3000元補貼
4月銷量
12559
2084

 

制表 太平洋汽車網 2011-5-17  

  設計與空間:新與老的糾結,空間都值得肯定

  兩款車都是“新車”,但在外觀設計上,卻呈現出新與老的糾結。所謂老,指的自然是理念S1,它的外觀基本上與已停產的思迪一樣,整體設計自然也不屬于這個時代的產品了。好在國內市場新車與老車一直都能“和平共處”,因此款式這對于理念S1來說并不算什么短板。另外,廣汽本田在開發這款車的時候,也投入了大量的“研發”,在中網、尾燈、后視鏡等部位做了與時俱進的調整,總體來說看上去還是要比當年的思迪更漂亮。從風格來說,理念S1更符合傳統型消費者的需求。

S1

S1 S1

  賽歐看起來很像是樂風的變種,但賽歐的設計卻是全新的,并且由上海通用的團隊完成。基于定位的考慮,賽歐不可能在整體設計輪廓、工藝等方面有著令人驚嘆的表現,內飾造型和功能也都比較簡單,但設計師巧妙的通過細節展現了這款車的時尚感。例如它的前臉和尾部,設計得就相當不錯。再加上金領結的車標,對于6萬元車主來說還是挺有吸引力的。從風格來看,賽歐對于年輕人的吸引力會超過理念S1。

賽歐 賽歐

賽歐 賽歐

  兩款車的寬度一樣,理念S1車長明顯占優勢,但軸距略短于賽歐。基于二者的軸距數據,按說無法對其內部空間做過高預期,但實際表現都是值得肯定的。理念S1充分體現了當年本田在開發三廂飛度時的MM理念,一切設計均為了空間而來,因此理念的后排腿部空間相比新一代的同級車是毫不遜色的(例如絕不輸給自家的鋒范)。賽歐作為國內團隊為國內市場度身開發的全新車型,自然也深諳后排空間對于銷量的意義。坐在賽歐的后排,大多數乘客都不用擔心頂腿,雖然綜合表現略遜于同門的樂風,但相比多數對手是不會落敗的,當然也包括本文的對手理念S1。

S1 賽歐 

  理念S1在尺寸上的優勢主要體現在行李艙方面,它510升的行李艙容積已經超越了A0級的范疇,相比大多數對手都是有優勢的。賽歐的行李艙則很規矩,屬于A0級的正常水平。

S1 賽歐

理念的行李艙容積已經超越了A0級的范疇

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